2024年，中国汽车发展势头愈发强劲。据中汽协数据，2024年，中国汽车销量达到3143.6万辆，同比增长4.5%。其中九游体育app(中国)官方网站，新动力汽车销量达到1286.6万辆，同比增长35.5%。

中国汽车行业踏实发展确当下，繁密车企濒临环节问题：如何兼顾发展速率与质地，散伙可合手续发展。要探究这个问题，比亚迪(01211)无疑是极具代表性的样本。近期，对于比亚迪欠债边界高话题激发普通诡计，以致不少东谈主对礼聘高杠杆花式诡计车企的可合手续发展产生疑虑。

联系词，只是依据欠债这单一目的就对企业发展出息下结论，昭彰有失偏颇。原因是汽车产业当作典型的重财富行业，从坐褥次第确实立、先进技巧的研发，到市集拓展，每一个门径皆需要无数资金插足，使得大边界融资成为了车企的必选项。

另外，企业欠债体式种种，合理的欠债结构，是企业散伙持重运营的环节身分，不仅不会成为发展的阻拦，反而能为企业前行提供有劲支合手。

高欠债为外洋头部车企常态

以2023年全球头部车企欠债数据为参考。全国集团往常营收2.53万亿元(东谈主民币，下同)，总欠债高达3.22万亿元；丰田营收2.15万亿元，总欠债达2.61万亿元；通用汽车营收1.24万亿元，总欠债为1.48万亿元。不难发现，这些头部车企的总欠债均跳跃营收。

智通财经APP把稳到，字据欠债营收比目的，国内头部车企的杠杆率相对较低。2023年，上汽集团、吉祥控股、比亚迪的总欠债分别为6637亿元、4517亿元和5291亿元，其总欠债边界均未跳跃营收边界。以外洋视线看，相较于外洋巨头，上汽、比亚迪等国内头部车企总欠债边界相对业务体量合理，并非高欠债水平。

拆解有息无息欠债相反：高欠债≠高风险

再“拆解”车企的欠债结构。从利息支付角度辨别，企业欠债可分为有息欠债和无息欠债。其中，有息欠债是企业的财务使命；而无息负借主要源于企业日常诡计行径，部分可升沉为收入，且无需承担利息资本。

2023年，丰田、福特、全国等全球主流车企有息欠债边界大，如丰田有息欠债边界达1.7万亿，占比67%。

国内车企中，长安、塞力斯、比亚迪等车企的有息欠债边界和占比上风昭彰。其中，比亚迪有息欠债303亿占比6%。在车企运营进程中，看重优化债务结构，合理甩手有息债务边界，不祥使企业在面对市集波动和经济不笃定性时，具备更强的抗风险才略。

无息欠债相通是推测企业财务持重性的紧迫目的。经常情况下，企业边界越大，与供应商的互助体量越大，应酬账款总数也就越高。

推测应酬账款边界是否合理，不成稀少看待，需诱骗企业交易收入进行分析。2023年，赛力斯、东风集团、长安等车企的应酬账款占营收的比例达到或跳跃50%，而比亚迪仅为33%。这证实，相较于自己营收边界，比亚迪未支付给供应商的货款比例处于较低水平，反馈出其在供应链经管中的精致均衡才略。

同期，比亚迪与供应商的互助账期为128天，在国内主流车企中是最短之一。这一数据反馈出比亚迪不祥更好地保险供应商的合理职权，爱护了精致的供应链互助关系，为坐褥的连合性和居品性量的踏实性提供有劲支合手。

透过欠债看车企发展内核

合理的欠债结构，彰显车企财务管沉默慧，不外这仅是发展的一个方面。从静态欠债分析转向动态发展进度，能发现车企期骗财务杠杆得到资金，合理配置资金，助力自己合手续技巧革命，升级坐褥次第、扩大产能，构建起契合自己的特有发展花式，以此进步销售收入和诡计现款流，从而有用裁减财务风险，酿成良性轮回。

以比亚迪为例，2023年和2024年的汽车销量分别达到302万辆和427万辆。强劲的销售弘扬为比亚迪带来了丰厚的诡计现款流。财报露馅，2023年及2024年前三季度，比亚迪诡计行径现款流入分别达到6118亿元和5240亿元。有余的诡计现款流，使得比亚迪不仅不祥依期足额偿还到期债务，还能助力其在全球市集收拢更多发展契机。因此，毛糙地将“高欠债”与“高风险”划上等号瑕瑜常单方面。

结语

重财富行业，企业合理增多财务杠杆是发展进程中的正常时局。企业合理管控欠债结构，不祥作念到既保险自己发展需求，又爱护供应链踏实九游体育app(中国)官方网站，从永久看，合理的欠债结构为企业蕴蓄了中枢竞争力，带来浩繁发展出息。因此，市集和投资者应感性看待车企的欠债情况，柔和车企的中枢竞争力和长久发展后劲，幸免被单方面解读误导。