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经济不雅察报 记者 高飞昌 周信 在握续的市集"内卷"之下,一向坚握多品牌出击的自主车企,启动出现政策减弱的迹象,一场"分久必合"的大变革拉开了帷幕。
9 月末,闲逸控股集团发布《台州宣言》,提议"强项不移地激动里面资源深度整合和高效交融,进一步澄清各品牌定位,理顺股权关联,减少利益打破和叠加投资,晋升资源愚弄后果"。尔后,闲逸汽车布告将几何汽车品牌并入闲逸星河,成为闲逸此轮政策整合的第一个注脚。
10 月初,欧拉汽车 APP 发布音信,将于本年底厚爱住手运营并移动至长城汽车 App。对此,欧拉汽车方面称,此举很是于将长城汽车旗下哈弗、坦克、欧拉等五个品牌合并在一齐,是践行长城汽车" ONEGWM "的品牌政策。更有音信称,改日欧拉品牌或将被整合进哈弗品牌。
10 月 28 日,上汽乘用车发布了一张名为"上汽乘用车荣威飞凡,梦念念交融,承诺加乘"的海报,并在附带的视频中称"荣威与飞凡不再独自奔走,而是选拔并肩前行",这意味着飞凡汽车厚爱总结上汽乘用车。
此外,广汽集团于 10 月 25 日布告,将惩办花样由政策管控转向筹划管控,集团总部从珠江新城 CBD 搬迁至番禺汽车城。据了解,广汽集团旗下的广汽传祺、广汽埃安两个自主品牌位于番禺汽车城,广汽集团此举意在加强对自主品牌的筹划惩办。
闲逸几何、长城欧拉、上汽飞凡,上述几个被整合的汽车品牌,均是夙昔几年中国车企发展寂静子品牌痛快时期的产物。"多生孩子好打架",成为自主车企霸占新能源赛说念的迫切策略之一。关联词,跟着时辰推移,一些品牌在竞争中掉队,是络续坚握多品牌照旧进行政策减弱,自主车企们再一次走到了十字街头。
从扩展到减弱
"这寰宇还需要一个新的汽车品牌吗",这是 2013 年,不端淑汽车向全行业提议的一个灵魂拷问。彼时,大宗自主车企唯唯一个品牌。不端淑汽车是奇瑞汽车重新踏上多品牌之路的开头,亦然通盘这个词自主车企向中高端市集迈出的第一步,但尔后不端淑品牌筹划不善千里寂于市集。从 2016 年启动,闲逸汽车推出了领克,长城汽车推出了魏牌,奇瑞推出了星途,这些新品牌齐是燃油车,是自主车企为了达制品牌高度进取之举。
从 2018 年启动,自主车企新一轮的多品牌发展周期开启。这一年,中国新能源汽车出现爆发式增长,产销量双双破百万辆。亦然在这一年前后,自主车企启动震动对新能源汽车的不雅望,纷纷踏上多品牌发展之路。
2018 年,长城汽车发布了新能源品牌欧拉,广汽和蔚来共同出资创立合创汽车,东风汽车集团缔造岚图品牌,长安汽车推出阿维塔。2019 年,闲逸汽车发布几何品牌,北汽集团的极狐汽车厚爱缔造,长安汽车推出启源品牌。2020 年,广汽集团缔造埃安品牌,上汽荣威发布中高端新能源车标" R ",后寂静为飞凡汽车。
在新能源汽车发展早期,传统自主车企更多是先在市齐集"试水",发布的第一批新品牌也仅仅为了在市集上亮相。而从 2021 年起,新能源市集发生剧变,新能源汽车的浸透率和用户给与度越来越高,尤其是比亚迪在布告全盘转向新能源汽车之后赢得了宽阔的成效,让其他车企感受到了新的危险感。
2021 年,闲逸汽车缔造极氪品牌,上汽集团推出智己汽车,长城决策推出沙龙汽车,长安汽车缔造深蓝品牌,奇瑞汽车推出 iCAR 新能源品牌。2022 年,广汽埃安缔造高端品牌昊铂。此外,比亚迪孵化出了方程豹、仰望等品牌,东风汽车孵化出奕派、纳米等品牌。闲逸的睿蓝、星河品牌也纷纷出炉。
不外,跟着新能源品牌数目暴增,市集的尖锐化竞争愈演愈烈,使得自主车企的多品牌说念发展之路走得越来越贫窭,一些定位不清的品牌不得不靠近被整合的运说念。"在新能源的契机莅临时,车企齐念念收拢但又念念保住燃油车市集,同期,新能源又分为低端和高端品牌,因此真是每个车企齐至少会推出两个以上的新能源品牌。"中国汽车工业协会副布告长陈士华向经济不雅察报示意,但当今跟着行业内卷加重,好多首先好的愿景当今变得不切本体甚而成为背负。
品牌整合事件,启动遏抑在各家自主车企身上演出。9 月的成齐车展上,上汽乘用车常务副总司理俞经民布告,荣威与飞凡营销体系整合;10 月 9 日,闲逸汽车布告几何汽车厚爱并入缔造于 2023 年的星河品牌,行动星河系列中的"智能杰作小车系列"面向市集。随后,欧拉汽车布告欧拉 APP 将于本年底住手运营并移动至长城汽车 App。
背后的时期之变
自主车企近些年的多品牌发展花样背后连合戴两条干线,一是通过多品牌布局卡位新能源汽车不同的细分市集,二是通过新时期打高端品牌,推动品牌进取。在此经由中,新能源汽车时期的剧烈变动,成为影响自主车企多品牌神色的另一条暗线。
2018 年前后的新能源汽车市集以纯电动汽车为主,即就是各个车企在纯电、插混、增程、氢能源等多种新能源汽车时期阶梯上齐有布局,但受国度财政补贴等身分影响,车企最初布局和向市集推广的照旧纯电动汽车。
跟着新能源汽车财政补贴在 2022 年底饱和退坡,以插混、增程为代表的搀杂能源车型,凭借更低油耗和无续航里程惊悸的性情,愈加受到奢侈者认同,中国新能源汽车的主流应用时期阶梯发生震动,导致一些纯电动汽车品牌的竞争力下滑。
"(自主车企)早期齐是布局纯电动汽车,但纯电动汽车的市集总量就那么大,且越来越小,十几万辆的销量压根不及以复旧一个品牌的发展。"某外洋征询公司全球董事合伙东说念主向经济不雅察报示意。
以飞凡汽车为例,其 2023 年销量为 2.1 万辆。几何汽车的发展也不睬念念,其 2022 年销量为 15 万辆,2023 年为 19.1 万辆。跟着新能源汽车价钱战空前浓烈,亏本销售一经是常态,销量低的新能源品牌很难达成盈利。
乘联会布告长崔东树对经济不雅察报示意:"降本增效一经成为车企的要点,车企也越来越喜爱财务健康,越来越喜爱单车利润,因此会选拔政策减弱,实行品牌交融。这亦然过错品牌缓缓退出市集大略被淘汰的一个推崇。"
乘联会数据显现,2020 — 2023 年,国内汽车行业利润率鉴别为 6.2%、6.1%、5.7% 和 5%,呈现握续下行的走势。中国汽车流畅协会发布数据显现,价钱战已致使中国新车零卖市集在 1 — 8 月亏空了 1380 亿元。
"市集经过多年发展,产业和时期阶梯基本澄清,插混、增程这种中间时期阶梯还会存在很长一段时辰,"上述外洋征询公司全球董事合伙东说念主示意,"在行业不会大限度增长的情况下,传统燃油车品牌详情要作念混动,且插混和增程的纯电续航里程会越来越长,和新能源品牌的离别会越来越小,那就不需要多个品牌了。"
深度整合将握续
从时辰线上看,自主车企的多品牌政策减弱是从本年下半年启动的。而放眼通盘这个词汽车行业,在自主车企之前,早已有结伴车企进行过政策减弱,且力度更大。
10 月上旬,上汽寰球布告进行蚁集渠说念整合,将斯柯达全系车型入驻寰球品牌经销商展厅。至此,自 2016 年从上汽寰球寂静的斯柯达品牌,重新总结上汽寰球体系。早在 2020 年,东风标致和东风雪铁龙就一经实行并网销售。归拢年,寂静发展了三年的东风启辰被纳入东风日产惩办,变更为东风日产乘用车公司旗下等二品牌。
"纯燃油汽车品牌照旧太多了,况兼在新能源期间,纯燃油车的兄弟品牌之间更难有明显的品牌区隔,最典型的就是寰球与斯柯达,标致和雪铁龙,别克与雪佛兰。"陈士华说。
行业内有好多不雅点齐指向,汽车产业将在改日几年出现淘汰赛和大整合。7 月份,长安汽车董事长朱华荣示意,到 2025 年底,强弱车企之间的离别会越来越明显;到 2030 年,刻下全寰宇的 140 家车企中只会剩下约 30 家车企。8 月份,小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏示意,行业相比血腥的竞争起码会握续到 2026、2027 年,改日十年中国汽车主流品牌或只剩 7 家。
"但是政策减弱和品牌交融是功德,对企业来说影响并不大。品牌交融后,车型变少,企业的家具研发力量更聚焦,单个品牌的销量限度就上来了,相应的资本也将着落,"陈士华示意,同期,行业内卷也不会像当今这样犀利。
值得关怀的是,行业洗牌以及车企的品牌交融,将对经销商和用户带来冲击。对经销商而言,品牌合并、渠说念交融,意味着 4S 店要改变门头,装修和培养团队将要再花时辰和元气心灵;对用户而言,在车企的政策交融中有部分品牌莫得在后续作事上作念到位,让用户的车辆维修爱护受阻。
"中国的市集变化相称快,闲逸、奇瑞在(多品牌发展)这方面齐吃过亏,但东说念主很容易好了伤痕忘了疼现金九游体育app平台,一看到契机来了就盲目推出新品牌。"上述外洋征询公司全球董事合伙东说念主示意,"同期汽车行业是个竞争相称充分的行业,也不存在饱和的政策减弱截止,有走的就有来的,哪天燃料电板大略固态电板产业熟识了,说不定又会有一批新势力出来。"